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一项覆盖近7200名欧洲航空公司机长和副驾驶的调查显示,约24%的飞行员在疲劳状态下仍照常执飞,飞行员疲劳问题正成为欧洲航空安全的最大隐患之一。据《卫报》2026年10月26日报道,欧洲飞行员协会(ECA)发布的报告还发现,四分之三的飞行员在驾驶舱内出现过微睡眠,而仅11.9%的人相信公司的疲劳报告系统。
剧集推荐驾驶舱微睡眠:四分之三飞行员曾经历
调查显示,在过去四周内,75%的受访飞行员在执飞时至少经历过一次微睡眠——一种短暂且非自愿的入睡状态。其中,总部位于爱尔兰和马耳他的航空公司飞行员报告率最高。微睡眠在巡航阶段尤为危险,因为此时机组容易放松警惕,一次数秒的失神就可能造成灾难。疲劳会损害判断力、减缓反应速度、降低警觉性,是飞行安全的隐形杀手。路透社援引该调查指出,这一比例之高令人警醒。更令人担忧的是,尽管风险普遍存在,只有三分之一的飞行员表示会在疲劳时主动上报。半数受访者承认,在调查前三个月内,曾有过本应报告疲劳却继续执飞的经历。
剧集热度疲劳源起:作息紊乱与跨时区飞行
疲劳并非单一原因造成。长时间执勤、休息不足、机组排班频繁变动以及跨时区飞行,都会打乱人体的自然睡眠节律。欧洲航空安全法规要求航空公司建立疲劳识别、监控和管理系统,但实际执行参差不齐。超过三分之一的受访飞行员表示,他们没有得到足够休息来防止疲劳累积。行业专家指出,疲劳管理不能单靠飞行员个人意志,更需要航空公司从排班设计、人力配置和应急机制上系统保障,从而落实飞行员疲劳管理制度。这一结论与路透社获得的多位航空安全专家意见一致。
剧集收视国家差异:爱尔兰、马耳他报告率最高
不同国家的航空公司,疲劳管理文化存在明显差距。调查显示,在西班牙注册的航空公司中,五分之二(40%)的飞行员通常疲劳时仍坚持飞行;爱尔兰和法国航空公司中,这一比例约为三分之一(33%);而英国航空公司中仅十分之一(10%)。爱尔兰和马耳他航空公司的飞行员同时是最担心管理层报复的群体。
剧集口碑| 航空公司注册地 | 通常疲劳仍执飞比例 |
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| 西班牙 | 40% |
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| 爱尔兰 | 33% |
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| 法国 | 33% |
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| 英国 | 10% |
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这一对比表明,监管力度和企业文化直接影响飞行员的安全选择。
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恐惧与沉默:疲劳报告系统为何失效
近半数受访者担心,若因疲劳主动报告不适,会遭到管理层负面对待。只有11.9%信任所在航司的疲劳报告系统。这也解释了为何24%的飞行员选择疲劳硬扛,另有16.8%以“请病假”方式规避上报。伊恩·霍尔德(航空安全咨询公司贝恩斯西蒙斯董事总经理)向《卫报》表示:“这项调查真实呈现了欧洲飞行员在疲劳风险管理中的实际体验。”他补充说,结果反映的是飞行员的第一手感受,而非直接的安全结果,但连续三年的一致性证明问题并非偶发,值得彻底整改。
低成本航司与湿租运营商的“疲劳文化”
调查还揭示了不同业务模式的差异。低成本航空公司中,仅15.6%的飞行员认为所在公司妥善管理了疲劳风险,湿租运营商稍高,为18.6%。这些公司通常排班紧凑、人员利用率高。近四成飞行员表示,过去一个月内曾使用“机长酌情权”延长执勤或缩短休息;约69%的人担心拒绝延长工作会给自己带来不利影响。本应用于特殊情况的机制,在现实中却可能成为变相施压的工具,尤其对爱尔兰、马耳他的低成本航司而言。
专家呼吁:飞行员疲劳管理亟待监管改革
欧洲飞行员协会主席坦娅·哈特机长直言,航司和监管机构必须担起责任,而不是把风险留给驾驶舱里的飞行员。“不能简单地把问题留给我们飞行员,在驾驶舱内,我们还要确保乘客安全抵达,”她表示。她敦促欧洲航空安全局收紧疲劳管理规则,确保航司落实非惩罚性报告制度,并正确使用机长酌情权。“再等三年才发现一切照旧,绝对不可接受。问题已经识别,解决方案也存在,欧洲飞行员群体随时准备出力,现在需要的是政治意愿。”
Q1: 飞行员疲劳的主要危害是什么?
A1: 疲劳会削弱飞行员的判断力、反应速度和应急处理能力,严重时导致微睡眠。调查中75%的飞行员近期在驾驶舱出现过此情况,直接威胁飞行安全。
Q2: 为何大多数飞行员不愿意报告疲劳?
A2: 近半数受访者害怕管理层报复,仅11.9%信任航司的疲劳报告系统。非惩罚性报告机制缺失,使得飞行员只能选择硬扛或请病假,掩盖真实状态。
飞行员疲劳问题直接关系到每一次起降的安全底线。欧洲民航监管机构与航空公司急需构建透明的疲劳报告文化和科学的排班体系,否则“带病飞行”将始终悬在万米高空的达摩克利斯之剑。这正是飞行员疲劳问题留给2026年最紧迫的课题。
